TUNAP 184 to specjalny systemowy dodatek substancji czynnych umożliwiający samoczynne obniżenie temperatury spalania sadzy w filtrze cząstek stałych. Umożliwia on rozpoczęcie procesu samoczynnej regeneracji podczas pokonywania krótszych tras. Stosowanie preparatu TUNAP 184 zapobiega zatykaniu się filtra DPF, bowiem środek ten powoduje palenie się sadzy gromadzonej w filtrze w niższych temperaturach spalin.

W jaki sposób działa Tunap 184.

Produkt dodany do zbiornika paliwa trafia wraz z olejem napędowym do komory spalania, a następnie do filtra DPF. W komorze spalania produkt łączy się z cząsteczką sadzy, w wyniku czego w filtrze jej temperatura spalania obniża się do 450 0C.

Samooczyszczenie (pasywna regeneracja), udrażnianie filtra DPF zachodzi zatem zanim rozpocznie się proces automatycznej (aktywna regeneracja) regeneracji. Wówczas większa część sadzy jest już spalona, co znacznie ułatwia proces regeneracji automatycznej, co przekłada się na oszczędności paliwa.

Osiągane korzyści:

• Większa zdolność do samooczyszczania podczas regeneracji pasywnej.
• Redukcja ilości przerwanych regeneracji aktywnych.
• Mniejsze ryzyko przedawkowania wtryskiwanego paliwa, więc mniejsze ryzyko przedostania się oleju napędowego do oleju silnikowego.
• Mniejsze ryzyko zabrudzenia oleju silnikowego paliwem, więc mniejsze ryzyko uszkodzenia silnika.

Do samodzielnego dozowania we wszystkich pojazdach z silnikiem diesla, z "suchym" filtrem cząstek stałych-DPF.

Jak stosować?

• Wlać dodatek do zbiornika przed tankowaniem, następnie zatankować olej napędowy.
• Dodawać co trzeci zbiornik paliwa lub co 2500km.

Czego należy unikać:

• Nie przedawkowywać. Przedawkowanie może spowodować zapchanie filtra popiołem
• Nie kompatybilny z automatycznym systemem dozowania dodatku(PSA-System FAP). Produkty różnią się składem chemicznym i nigdy nie wolno ich mieszać.

Dlaczego DPF- filtr cząstek stałych, ulega zabrudzeniu/zatkaniu?

• stosowanie niewłaściwego oleju (powinno się używać specjalnych olejów do aut z filtrami DPF),
• zużycie wtryskiwaczy,
• zużycie się świec żarowych,
• zapieczone pierścienie tłokowe,
• uszkodzenia turbosprężarki,
• uszkodzony przepływomierza powietrza,
• rzadka wymiana filtra powietrza.

To wszystko przyczynia się do tego, że temperatura spalin, by zainicjować palenie się sadzy zgromadzonej w filtrze cząstek stałych jest za niska.

Aby zapobiec zapychaniu się filtrów DPF, producenci zaimplementowali dwie fazy REGENARACJI – AKTYWNĄ i PASYWNĄ. Pasywna regeneracja następuje podczas jazdy ze stałą prędkością powyżej 60 km/h. Aktywna zaś – w momencie wykrycia przez  elektroniczny moduł sterujący silnika (electronic control unit – ECU) wzrostu ciśnienia spowodowanego zbyt dużą ilością sadzy. Uruchamia się wtedy proces wypalania, który pozwala na oczyszczenie filtra z sadzy. Niestety, to rozwiązanie ma również swoje wady.

Jeśli silnik zaczyna Ci się dławić, często zapala się kontrolka ChecEngin, to masz do czynienia z problemem zatykania się filtra cząstek stałych. Towarzyszy temu nadmierne zużycie paliwa.

Jeśli chcesz skorzystać z naszej ofert to zapraszamy.

Auto-Putz s.c

98-200 SIERADZ; ul. Jana Pawła II 95

Tel: 43 827-90-97